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François Chevalier, Gilles Martin-Raget © Chene 2007
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Mythiques yachts classiques François Chevalier, Gilles Martin-Raget

  • Beau livre (broché). Paru en 10/2007
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Tuiga, Mariquita, Cambria, Shamrock, Eleonora, Zaca, Moonbeam, Lulworth, Suruhine, Partridge, Altaïr, Nan, Marilee, Bona Fide : des noms qui font rêver, des yachts de légende, parmi les plus beaux voiliers de tradition. Longtemps délaissés, ces superbes gréements ont, depuis quelques années, été...
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Le Mot de l'éditeur : Mythiques yachts classiques

Tuiga, Mariquita, Cambria, Shamrock, Eleonora, Zaca, Moonbeam, Lulworth, Suruhine, Partridge, Altaïr, Nan, Marilee, Bona Fide : des noms qui font rêver, des yachts de légende, parmi les plus beaux voiliers de tradition. Longtemps délaissés, ces superbes gréements ont, depuis quelques années, été restaurés avec un souci d'authenticité qui leur a permis de retrouver leur splendeur d'origine.

Gilles Martin-Raget et François Chevalier dévoilent ici ce qui fait leur âme, leur beauté et leur réputation. Ils explorent chaque bateau dans le moindre détail avec des textes précis et documentés, des plans et de superbes photographies. Témoins vivants et navigants de notre histoire maritime, ces 14 yachts classiques nous racontent tous, à leur façon, de grandes et belles histoires.

Extrait du livre :
L'Essex, berceau des meilleurs équipages

Sur Mariquita, Stother engage le capitaine Edward Sycamore, originaire de Brightlingsea dans l'Essex, d'habitude sur le 23 Mètre de Sir Thomas Lipton. Sur Corona, Paget et Hennessy ont réservé le capitaine Stephen Barbrook, de Tollesburry, là où le jeune Alex Laird dénichera la coque du cotre Partridge en 1980, non loin de Brightlingsea. Son équipage est constitué de marins aguerris à la régate, tous de sa région, l'embouchure de la Blackwater. William P. Burton, comme à l'accoutumée, barre son voilier Octavia ; il est secondé par l'excellent capitaine Albert Turner, de Wivenhoe, situé à deux pas de Brightlingsea. À bord de Norada, comme nous l'avons vu, le capitaine est celui de la goélette de croisière de son propriétaire et n'a que peu de chance de victoire devant la qualité des barreurs des autres voiliers. Il est intéressant de noter que les salaires payés à l'équipage pouvaient varier suivant les résultats en régate. À l'époque, une saison durait vingt-deux semaines et les gages étaient réglés par semaine. Un capitaine touchait 150 livres sterling, alors que le maître d'équipage, le cuisinier et le steward ne recevaient que le quart de cette somme. Un équipier n'en touchait que le dixième, à l'exception de ceux qui étaient exposés à de grands risques, comme celui qui était chargé de monter dans le mât pour manoeuvrer les voiles hautes ou celui qui allait à l'extrémité du bout-dehors pour les changements de voiles d'avant et qui recevaient deux shillings supplémentaires. Par course, un équipier se voyait augmenter d'une livre pour une régate gagnée et de la moitié si elle était perdue. Les repas n'étaient pas compris dans les gages et l'équipage s'organisait pour l'intendance, sauf pendant certaines régates où il était impossible de préparer à manger, une indemnisation était alors prévue. Les prix gagnés, en plus des coupes que conservait le propriétaire, pouvaient atteindre facilement mille livres pour un bon résultat annuel, et plus, exceptionnellement. Ces prix étaient redistribués à l'ensemble de l'équipage en fin de saison. Chaque année, les revues nautiques comptabilisaient les prix gagnés et l'argent reçu par tous les voiliers qui avaient remporté des régates. À la fin de l'été, les voiliers étaient désarmés, les équipiers rentraient chez eux et reprenaient leur métier de marin pêcheur.

Fiche détaillée : Mythiques yachts classiques

Auteur François Chevalier, Gilles Martin-Raget
Editeur Chene
Date de parution octobre 2007
Format 28cm x 40cm
ISBN 2842777026
EAN 978-2842777029
Illustration Illustrations couleur
Nombre de pages 208

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